Het moet en kan veiliger
Het verkeersongeluk op de Draaiweg begin dit jaar waarbij een veel te hard rijdende bestuurder van een taxi een jonge vrouw heeft doodgereden, heeft de discussie in onze buurten over verkeersveiligheid weer doen oplaaien. Ook wij hebben er in de Votulastkrant de afgelopen 10 jaar al veel aandacht aan besteed. Het moet veiliger: is streven naar nul verkeersdoden reëel?
Foto: Marcel Venderbosch
Veel steden worstelen net als Utrecht met de auto: hoeveel ruimte mag deze innemen en hoe hard mag de automobilist rijden om de veiligheid en leefbaarheid te kunnen waarborgen? Bewoners op de Draaiweg (zie ook Votulastkrant nr. 2 van dit jaar) willen maatregelen: de weg moet anders ingericht worden, de maximumsnelheid naar 30 km en flitspalen om dit te kunnen handhaven. Dit in afwachting van een onafhankelijk onderzoek dat met medewerking van de gemeente is gestart. De resultaten daarvan worden eind 2025 verwacht.
Maximumsnelheid 30 km
Steeds meer steden willen in hun stad op de meeste wegen een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur invoeren. Een snelheid van 30 of 50 km kan bij een botsing met een voetganger of fietser het verschil zijn tussen leven of dood. Amsterdam heeft begin vorig jaar in bijna de hele stad 30 km ingevoerd en vanaf maart 2026 wordt ook in Utrecht de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur ingevoerd op straten zonder apart fietspad. Bij 50 kilometer per uur heeft een auto een remweg van bijna 14 meter, terwijl dat bij 30 kilometer per uur slechts 5 meter is. Dat verschil kan het verschil maken tussen een klein ongeluk of een ernstig ongeval.
Uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) blijkt dat een snelheidsverlaging van 10% leidt tot 20 tot 30% minder ernstige verkeersongelukken en 30% minder verkeersdoden.
Flitspalen
Maar ook op een weg die van 50 naar 30 km is gegaan, kan nog te hard worden gereden, vandaar de vraag om flitspalen. Nu blijkt dit niet de verantwoordelijkheid van de gemeente, maar van het Openbaar Ministerie (OM). Zij bepalen waar flitspalen komen te staan. Oorspronkelijk stonden deze alleen langs snelwegen, maar door druk vanuit de gemeenten worden ze nu ook binnen de bebouwde kom geplaatst. De gemeente is dus afhankelijk van de medewerking van het OM.
Themagroep
Bewoners in Votulast en Wittevrouwen hebben een aantal jaren geleden een themagroep Verkeer opgezet om de gemeente positief kritisch te adviseren. René Ritzen van de themagroep: “Wij zijn een groot voorstander van de invoering van 30 km, maar er moet echt gecontroleerd worden.” De themagroep heeft meerdere routes benoemd in Utrecht Noordoost waar te hard gereden wordt en aan de gemeente gevraagd om daar maatregelen te nemen. René: “Wij dringen er daarnaast bij de gemeente op aan om ook de zogenaamde ‘Rotterdamse aanpak’ van snelheidsduivels hier toe te passen. Dat betekent dat de politie regelmatig een fuik instelt om de hardrijders op heterdaad te betrappen.”
Het kan
Nul verkeersdoden kan echt: in Helsinki en Oslo zijn het afgelopen jaar geen verkeerslachtoffers gevallen. De invoering van 30 km op de helft van alle wegen en hoge boetes bij overtreding hebben daarvoor gezorgd. HvdS
Reageer
Met onderstaand formulier kunt u reageren op dit artikel. Alle velden zijn verplicht. Uw e-mailadres verschijnt niet op de site. Na het versturen van uw reactie ontvangt u een e-mail met daarin een link. U moet op die link klikken om de reactie op de site te laten verschijnen.
Ook in deze krant
2025 No. 5, September
Het moet en kan veiliger
• lees artikel
Je woont in de wijk en je wilt wat
• lees artikel
Verhalen van de straat
• lees artikel
Een student in huis? Ja, gezellig!
• lees artikel
Waarom draait ie niet?
• lees artikel
Activiteit toendertijd
• lees artikel
Schakelstation tussen heden en verleden
• lees artikel
Welkom in de wijk!
• lees artikel